蓝冠平台登录:中国的动力电池模式: 70 %或主导

2019-04-02 13:02 佚名

即使那些认为自己对这个行业了解很多的人,估计他们也只能用手指数几个熟悉的动力电池供应商。。 他们很快就会想到日本松下、韩国三星、LG化学, 。 或许也是中国领先的电动汽车制造商比亚迪。

中国动力电池格局:占比70% 或将主宰2400亿美元全球电池行业

然而,如果给他们一份动力电池清单,许多人可能会感到惊讶:中国目前有超过140家电池制造商,所有这些制造商都在拼命扩大和增加产量,以便在未来20年里在价值2400亿美元的行业中获得优势和份额。。 就像过去汽车工业带来的繁荣一样,电动汽车和电池也将成为中国的一个大产业,并可能主导全球电池行业。。

一个2400亿美元的产业

华尔街研究和证券公司伯恩斯坦汽车分析师预测,未来20年,电动汽车将占全球汽车购买量的40 %。。 目前,全球汽车年产量和销售量约为1亿辆,这意味着电动汽车的年产量约为4000万辆。

假设电池的价格相当于一台普通内燃机6000美元的成本,电池行业未来可能达到2400亿美元。中国不遗余力地清理空气污染等,因此电动汽车和电池的酿造布局显然将处于领先地位。

为了满足预期需求,全球电池生产能力需要大幅“扩张”,这也是目前中国电池制造商如此积极扩张的原因。特斯拉和松下在2014年宣布将建造超级电池工厂后,世界正式发起了电池制造的“军备竞赛”。

向中国转移战略中心的最快增长率将是70 %

电池技术起源于日本,在韩国得到了进一步发展。现在它的焦点转移到了中国。中国电池生产在全球生产中的比重远远高于日本,到2020年,中国的全球市场份额将升至70 %以上。

中国电动汽车市场的快速增长和中国汽车装配企业倾向于使用本土产品的趋势,为中国电池生产的可持续发展提供了巨大的潜力。罗兰贝格汽车指数2017年第二季度报告显示,中国品牌中国产电动汽车的使用率已经超过90 %。

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鉴于如此多的企业想进入这个圈子,政府开始考虑为电池制造商制定最低生产能力政策,作为进一步巩固其全球领先地位的一种方式,并提高了中国制造商年产量至少达到3至5兆瓦时的希望。

2016年底发布了一项准则草案,规定电池制造商需要至少8千兆瓦时的生产能力来获得资金。作为市场的一个迹象,政府准备缩小支持范围,只向年产量超过40千兆瓦的电池公司提供补贴。

尽管松下是全球最大的电动汽车电池供应商,但中国企业一点也不愿意落后并努力追赶。2016年,深圳比亚迪将生产近50万辆轿车和公共汽车,其中约10万辆是电动汽车或插电式混合动力车。与其垂直整合战略相一致,比亚迪的电池容量也达到了20千兆瓦时,成为中国最大的电池制造商。

2008年,沃伦·巴菲特的子公司伯克希尔·哈撒韦投资了2。比亚迪5 %。报告称,中国政府将继续实施“一国两制”政策。目前,比亚迪价值16英镑。市场上90亿美元。

宁德新能源是另一家领先的中国电池公司。卡特彼勒成立于2011年,总部位于福建省宁德市,专业生产锂离子电池和开发储能系统。它在青海、江苏和广东有自己的电池生产基地,电池容量为7。7千兆瓦,并计划到2020年达到50千兆瓦。像比亚迪一样,宁德新能源也是政府希望建立的领先企业。

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最近,宁德时代宣布与苹果携手合作,给比亚迪带来了相当大的压力

中国市场的“大玩家”

以比亚迪、宁德时代和郭萱高科技等电池巨头为代表的中国电池企业正以垄断的方式发展。一些少数民族电池行业正逐步处于发展的边缘。

此外,万向A123和哈尔滨光学也分别排名第11和第12位。李绅在北京、青岛、苏州、武汉、宁波、深圳和绵阳都有生产基地,并计划到2020年拥有20GWh的电池容量。

万向是中国最大的民营企业之一,也是中国领先的汽车零部件供应商之一。1994年,万向在伊利诺伊州埃尔金成立了一家美国公司。 此后,它在美国进行了20多次收购,包括2013年破产的电池制造商A123和2014年收购的菲斯克汽车公司( Fisker Automotive )。。然而,在即将到来的电力革命中,每一个放入汽车的电池组都需要“牺牲”一台内燃机。

尽管电动汽车的增长将导致全球电池行业的巨大增长,但这也将使全球发动机和发动机零部件产能的大规模投资变得过时。。。