揭示高速铁路司机的秘密:停车误差小于20厘米

2019-04-21 23:17 佚名

从今天中午开始,长沙将迎来第一波“五一”客流。。 长假期间,长沙南站预计将运送31名乘客。 有5万人,高峰日达到90 %。拥有5万人口的高速铁路将成为市民出行的主要工具。你坐在高速铁路上,司机开车送你去贴地飞行。以每小时300公里的速度,他独自坐在火车前部的驾驶室里,密切注视着线路和各种仪器,并肩负着驾驶安全的重任。

高铁司机是如何变得脾气暴躁的? 昨天,记者来到广州铁路集团广州机务段韶关飞机实训基地,到底是为了搞清楚。记者发现,要成为一名高铁司机必须经过很多选择,这完全是百里挑一。广州铁路集团的一名相关官员表示:“尽管目前的高铁系统高度智能化和自动化,但我们对高铁司机仍有非常严格的要求,以确保乘客和列车的安全。”。“

设备的配置比例为1 : 1

高度还原真实场景

昨天,记者来到广州机务段韶关机场作为实训基地。这是广州铁路集团管理下唯一的高速列车驾驶员培训基地。只有完成并通过培训,列车驾驶员才有机会成为高速列车驾驶员。记者跟随训练基地主任曾维进入模拟驾驶练习区。这是一个两层楼的实验室,目前有4套先进的模拟驾驶训练系统,长期计划是共设置12套。

“这是目前武广线上的主要车型。模拟驾驶舱中的设备配置比例为1 : 1,与真实车辆完全相同。曾维带领记者进入CRH3C机车模拟驾驶舱,这是一个不到10平方米的空间,流线型的弹头。前面是控制台,它配有四个电子显示屏,里面全是各种高科技按钮。列车的所有指令都由控制台发出。

“真正汽车的前端是挡风玻璃,我们把训练舱改成了模拟屏幕。”曾维指着控制台上方的180度环绕声屏幕说道,“为了让学生在驾驶时更加身临其境,模拟屏幕图像中两边的线条、平台、房屋和真实场景都是在线网站上拍摄的。3D后期制作后,三个投影仪投影到屏幕上,以高度还原真实场景。”

踏板每30秒踩一次。

关注安全

曾维坐在驾驶座上,打开主控制键,开始一个接一个地检查和测试驾驶室里的各种设备。“高铁司机上车后需要做的第一件事就是检查设备。他迫不及待地想开车,直到他发现有些设备不能使用,这将影响火车的平稳运行。”曾维说。

离开汽车5分钟后,控制台的DMI屏幕显示来自列车调度员的驾驶许可信号。几分钟后,火车达到了每小时300公里。记者发现,在列车“运行”期间,曾维的脚一直踩在控制台下的踏板上,有时抬起,有时落下。“这是ASD自动安全装置,主要是为了防止司机打瞌睡。”曾维说,“在火车行驶过程中,司机应该先踩下踏板,30秒钟松开一次,然后再踩一次,每30秒钟一次。如果司机10秒钟后不操作火车,火车将启动警报,从图标到声音警报,最后采取紧急制动。“

火车即将到达时,曾伟开始减速停车。“平时人们会对乘坐高铁感到好奇。平台标记不同车厢的特定等待位置。当高速列车停止时,相应车厢的门将精确地对应于等待点。”曾维说,“事实上,站台上有一个停车标志。当司机的眼睛、驾驶室的侧窗标记和标志排成一条直线时,这就是停车位置。这是高速铁路司机最基本的要求。”

“然而,高铁的停车误差不得超过20厘米,而8节电动车组可以达到200米,这比定点停车的汽车要困难得多。”曾维说。

通勤需要饮酒和驾驶测试。

司机选择百里挑一

“除了复杂的操作之外,高铁司机的操作也同样军事化。曾维说,“高速列车司机在上下班前必须接受酒精含量测试,只有通过仪器测试后才能工作。”。“

“与此同时,高铁司机独自驾驶,不允许有任何疏忽。例如,长沙到广州开车要花近3个小时,停车时间短,所以高铁司机不敢多喝水,也不敢去厕所。”

“高铁司机可以说是百里挑一,是精英中的精英。曾维说,“目前,高速列车司机都是由普通列车司机选择的。“。从面试中获得高铁驾照,最快是1年。但是成为一名高速铁路司机需要更多的时间。仅在注册资格方面,驾驶员需要在有线电力机车上有至少两年的驾驶经验。”

“获得注册资格后,你必须通过面试、心理和压力等各种测试才能获得资格蓝冠平台平台,然后进行理论培训和实践培训。”曾维说,“最终,只有少数人能够填补高铁司机的空缺。"