发动机的常规:气缸直径和冲程,谁知道更多消

2019-04-17 12:24 佚名

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作为汽车的核心部件之一,发动机不仅决定了汽车的质量,也决定了汽车的气质。。 多年来,在制造商和媒体的影响下,消费者普遍了解发动机在排量、扭矩、马力、功率等参数背后的输出性能。。 但是,在车辆配置表中,发动机项目将具有标签、发动机气缸直径和冲程。 这两个参数背后隐藏着什么信息?


直径范围比对发动机动态特性的影响

简而言之,气缸直径指的是气缸活塞的直径(内壁直径),冲程指的是活塞杆从缩回到伸出的距离该系列发动机已安装在第五代GTI、奥迪TTS、帕萨特B5等高尔夫车型中气缸直径和冲程也应被视为重要信息,这也适用于普通消费者 众所周知,发动机的功率基本上是由发动机排量决定的,而发动机排量=π×汽缸半径的平方×冲程×汽缸数量,所以汽缸直径和冲程的乘积决定了发动机的功率Gao @ Aston car


在排量不变的前提下,发动机气缸可以设计成不同的组合,一般可以分为三种类型:气缸直径>冲程和短冲程发动机;气缸直径=冲程,等冲程发动机;磁鼓直径 < stroke, long stroke engine。The ratio of cylinder diameter to stroke is called the ratio of diameter to stroke, which is an important parameter to judge the high and low speed of the engine。

短冲程发动机采用大缸径设计,这将使发动机面积变大,并在发动机室内占据更大的空间。但是,发动机的高度不会太高,这可以有效地减少整个车辆的焦点,并确保高速稳定性和控制性能。就功率输出而言,短冲程发动机通常具有较高的转速,因为在冲程变短之后,单个工作推动活塞行进的冲程也会变短,同时完成的工作次数也会相应增加,并且输出功率会更大,具有扭矩差小的缺点。蓝冠平台注册


长冲程发动机采用小缸径设计,因此发动机占地面积小,发动机前部可以设计得更短,空间给予后驾驶室,但长冲程会使发动机高度变高,阻碍风阻的减小和流线型造型设计,重心越高不利于高速控制性能。当峰值扭矩出现时,设计为长冲程的发动机通常具有较低的转速,因为活塞在气缸中运行较长的距离并产生较高的动态加速度,所以扭矩倾向于增加,并且缺点是速度不高,并且发动机运行期间的抖动问题由于长冲程而显而易见。

等冲程发动机的性能介于短冲程发动机和长冲程发动机之间。虽然短冲程发动机转速高,输出稳定,但在空间布局上没有优势,所以等冲程发动机是一种折衷,在保持一定冲程的同时保持一定直径的气缸,如斯巴鲁2。0L FA20发动机气缸直径=冲洗直径= 86毫米。


因此,可以看出,发动机冲程越长,发动机排量越大。然而,如果行程太长,必须考虑稳定性和抗弯曲性。短冲程发动机转速高、振动小、运行稳定,但制造成本较高。因此,目前市场上短冲程发动机的气缸直径比一般不会超过1。3 : 1,超过1。3 : 1得到加强,长冲程发动机也是如此。


冲程更大还是气缸直径更大更好

对气缸直径和冲程之间关系的良好理解也可以解释为什么一些汽车在5000转时达到红线,而另一些汽车在8000转时仍然没有断油。即使对于同一品牌和同一台排量不同的发动机,其转速也会不同。那么,转速对消费者有什么影响

从性能上看,短冲程发动机高转速输出的稳定性为王,起动加速度不高,高速是其特点。当然,高速必然意味着高燃料消耗,因为活塞在一滴油用完之前就运转起来,所以高速发动机具有高燃料消耗和排放,并且通常适用于跑车或跑车。



相比之下,长冲程发动机在设计上更加节省空间,在发动机舱布局上更加方便和多变。汽车制造。

。。Yaston摘要。对键盘侠来说,通过查看参数来了解发动机性能是最基本的技能。发动机排量、扭矩和功率等基本参数不能决定发动机的性能。


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